PSA Europe in Frankfurt: de stand van zaken

Bijgewerkt op 7 september 2026: PSA kondigde vandaag aan dat Europa open is. Wat dat precies betekent staat hieronder, en het is minder dan de kop belooft. Rond PSA Europe circuleert sowieso veel meer verwachting dan feit. Dat is begrijpelijk, want de belofte is groot: een grading-vestiging binnen de Europese Unie zou voor Nederlandse inzenders de reis naar de Verenigde Staten en de invoer bij terugkomst overbodig maken. Deze pagina houdt de feiten en de aannames uit elkaar, en wordt bijgewerkt zodra er iets verandert.

Zoek je vooral wat graden je kost, kijk dan in PSA grading kosten in Nederland. Twijfel je of graden bij jouw kaart loont, reken het dan na met de grading rekenhulp of lees is graden de moeite waard.

Nog steeds niet rechtstreeks, ook niet na de aankondiging van 7 september. PSA schrijft daarin dat het inzendingen van Europese verzamelaars aanneemt via dealers, en dat de eerste kaarten in Frankfurt zijn geauthenticeerd en gegradeerd. Dat is precies de route die er sinds juli al was: jij levert in bij een dealer of inzendservice, en die stuurt door.

De voorgeschiedenis: op 11 juni 2026 meldde PSA dat Frankfurt vanaf juli inzendingen zou aannemen van geautoriseerde dealers en partners uit continentaal Europa en Ierland, met authenticatie en grading op locatie vanaf augustus. Over bredere toegang schreef PSA toen: volledige klanttoegang volgt later dit jaar. Die zin is op 7 september nog niet ingevuld met een datum.

Wat er dus wel is veranderd: het is nu bevestigd dat er daadwerkelijk in Frankfurt wordt gegradeerd, niet alleen ontvangen. Dat was tot nu toe een aankondiging en geen waarneming.

En wat niet: je kunt als particulier geen Europees account openen en geen pakket naar Frankfurt sturen. De ingang blijft een dealer of inzendservice. Ook op de eigen tarievenpagina van PSA stond op 7 september geen Europese route en geen enkel bedrag in euro's, en op de nieuwspagina van psacard.com stond op dat moment nog geen bijbehorend artikel. De aankondiging kwam via de eigen kanalen van PSA.

De laatste regel is de belangrijkste, en de nuance erin ook. Tussen "er wordt in Frankfurt gegradeerd" en "jij kunt er zelf terecht" zit nog altijd een dealer, en die stap heeft PSA niet gedateerd.

Het echte verschil zit niet in het grading-tarief maar in de reis. Bij de klassieke route gaat je kaart naar de Verenigde Staten en komt hij daarvandaan terug. Dat brengt drie dingen mee die je bij een route binnen de Europese Unie niet hebt.

De invoer bij terugkomst. Een kaart die de EU verlaat en terugkomt, komt de douane opnieuw tegen. Blijft de zending binnen de EU, dan speelt dat niet. Let op: dit hangt volledig af van waar je inzendservice de kaarten daadwerkelijk heen stuurt, en dat staat lang niet altijd op hun site.

De verzendafstand en het risico. Frankfurt is een vrachtrit, niet een intercontinentale vlucht. Kortere routes betekenen minder overslagpunten, en bij verzekerde zendingen van verzamelobjecten is elk overslagpunt een risico.

De doorlooptijd van het transport. Die zit niet in de doorlooptijd die PSA noemt. PSA telt vanaf binnenkomst; de weken heen en terug komen daar bovenop. Op een Europese route scheelt dat merkbaar, ook al verandert de grading zelf niet.

Wat je bij dit alles in gedachten moet houden: geen van deze drie punten voel je nu al als particulier, want je kunt de route niet zelf kiezen. Ze gelden voor de partner die jouw kaart doorstuurt, en of die de winst doorgeeft is aan die partner.

Hier gaat het in de meeste stukken over PSA Europe mis. Drie dingen die een Europese vestiging niet oplost.

De Value-tarieven blijven dicht. De pauze van 2 juni 2026 geldt voor PSA als geheel, niet per vestiging. Op de tarievenpagina staat Value nog altijd als gepauzeerd, met als reden buitengewone vraag. Er is geen Europese uitzondering. Het laagste niveau dat openstaat is Regular, tegen 79,99 dollar per kaart met een opgegeven waarde tot 1.500 dollar.

De wachttijd blijft lang. PSA noemt voor Regular 70 tot 80 werkdagen. Dat is ruwweg een half jaar inclusief transport, en dat getal is in de loop van 2026 opgelopen, niet gedaald. Een nieuwe vestiging voegt capaciteit toe, maar de wachtrij waar die capaciteit tegenaan loopt is opgebouwd in twee jaar tijd.

De prijs in euro's is niet bekend. Ook na de aankondiging van 7 september publiceert PSA geen aparte Europese tarieven. Wie een europrijs noemt voor inzenden via Frankfurt, rekent die zelf om of leidt hem af van wat een inzendservice vraagt. Dat is niet hetzelfde als een gepubliceerd tarief, en het is precies het soort getal dat een half jaar later nog rondzwerft.

De enige manier is via een inzendservice die geautoriseerd partner is. Nederlandse kaartwinkels en gespecialiseerde services bundelen inzendingen en sturen ze door; welke van hen de Frankfurt-route gebruikt en welke nog naar de Verenigde Staten stuurt, publiceren ze meestal niet.

Drie vragen die je een service kunt stellen voordat je iets afgeeft:

Sturen jullie naar Frankfurt of naar de Verenigde Staten? Dit bepaalt of de invoer bij terugkomst speelt, en of de doorlooptijd weken korter of langer uitvalt.

Onder welk serviceniveau zenden jullie op dit moment in? Prijslijsten met een bulktarief van een paar tientjes stammen vaak nog uit de tijd voor 2 juni. Vraag wat er vandaag daadwerkelijk wordt gebruikt en wat dat kost.

Wat is jullie huidige verwachte doorlooptijd, inclusief transport? De doorlooptijd van PSA en de doorlooptijd die jij ervaart zijn twee verschillende getallen.

Krijg je op de eerste vraag geen helder antwoord, dan is dat op zichzelf informatie. Een service die de Frankfurt-route gebruikt heeft geen reden om dat stil te houden.

Dat hangt af van waarom je wilt graden, en het is geen vraag met een algemeen antwoord.

Wat pleit voor wachten: als de brede toegang er komt en PSA daar Europese tarieven bij publiceert, wordt de kostenkant voor het eerst in jaren duidelijker in plaats van een optelsom via derden. En als de Value-niveaus terugkeren, zakt de instapprijs van ongeveer 85 euro terug naar iets in de orde van enkele tientjes. Dat verschil is groter dan wat een Europese route aan verzending scheelt.

Wat pleit tegen wachten: geen van beide heeft een datum. PSA koppelde de heropening van Value aan een wachtrij die terug moet naar vijf miljoen kaarten, en die teller bewoog in de zomer van 2026 de verkeerde kant op. "Later dit jaar" is in juni gezegd en is in september nog niet ingevuld. Wie wacht, wacht op iets waarvan de aankomsttijd niet bekend is, terwijl de markt intussen beweegt.

De vraag die je daaronder kunt leggen is niet wanneer PSA opengaat, maar of graden bij jouw kaart überhaupt uit kan bij de huidige tarieven. Bij een instap van rond de 85 euro schuift de grens waarboven graden zinnig is een stuk omhoog ten opzichte van vorig jaar. Die rekensom staat in is graden de moeite waard, en je kunt hem direct invullen in de grading rekenhulp.